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本周，车市迎来两大“利空”。
昨日，杭州正式加入限牌的城市行列，这已是国内第六个限牌城市。值得关注的是，相比北上广，杭州等省会城市实施汽车限牌，更具有示范效应。汽车限牌在国内大城市的全面蔓延已经不可避免，车市高增长“熄火”迹象愈加明显。
明日，广州停车费调整一事将举行听证会，广州市停车费预计将会出现“暴涨”。广州大涨停车费，也将在全国大中城市中具有示范作用。这也意味着，广州等城市车主的用车成本，将再度出现较大幅度上升。这将对抑制车市需求造成更加深远的影响。
面对众多治堵和治污重拳的冲击，一方面，限牌之下，车更难上牌；另一方面，用车成本大涨，买了也可能用不起。
在双重打击之下，车市很可能将无奈驶入“阴霾模式”——正常的市场增长将因此被打断，往后告别两位数的平稳增长态势，更可能长期陷入低迷困境。
A
停车费酝酿大涨购车意愿很受挫
明天，广州停车费调整一事将举行听证会，按照之前发布的两套调价方案，均对一类地区中心城区范围扩大，广州市停车费将会出现“暴涨”。这也意味着，广州车主的用车成本将再度出现较大幅度上升。
市场人士指出，用车成本的不断上涨，或将给车市传统的四五月旺季带来一定冲击，尤其是对小排量车市场，由于该细分市场的目标人群对价格敏感度较高，市场或受到影响。而记者走访发现，目前部分车主已考虑减少用车，以避免过高的支出，甚至考虑将车辆卖出，改乘公共交通工具。
用车成本持续高攀
“现在平均每个月的用车成本是接近2000元，停车费每月600元，油费800至1000元，保险费平摊下来每月需要300多元，保养维修费用还没有统计纳入。如今停车费将会再度上调，压力会更大。”陈先生表示，相对两年前，现在开车已经逐步减少，即便是周末，一家人出去逛街，如果是去商业购物中心，譬如天河城、正佳广场等公共交通方便的地方，大部分时候都是选择了地铁。一方面，在这些地方公共交通方便；另一方面，开车不仅成本高，还有一系列麻烦，比如停车位难找，路上塞车等等。
据广州市物价局发布的《广州市优化调整停车场差别化收费方案》，两套方案都会出现停车费大幅上涨的情况。其中，以一类地区为例，调价方案一白天（8：00-22：00）收费每15分钟4.5元/辆，24小时限价144元，比现行标准涨80%；方案二白天收费每15分钟5.5元/辆，24小时限价176元。在商业停车场收费方面，方案一白天（8：00-22：00）收费每15分钟4元/辆，24小时限价128元；方案二白天收费每15分钟5元/辆，24小时限价160元。
“相对来说，用车的成本如果持续攀升，唯一的办法便是减少用车，尽量控制成本，2000元是我接受的一个峰值了吧。”陈先生对于用车成本的持续攀升，也无可奈何，“总体上来看，不管本次停车费涨或不涨，用车成本将会呈现出快速上升趋势，现在车带来的不再是方便，反而是一个负担。”
事实上，与陈先生有类似想法的车主并不少。
“去年买辆福克斯，是为了方便。但用了一阵之后，感觉费用太大，现在平时都停在家里，周末才开。”谢先生住在增城，两口子在珠江新城上班，买车之后打算上下班方便，但在巨大的用车成本情况下，大部分时间只能继续选择楼巴。“如果按照新发布的两套停车费方案，以后更不可能开车。方案一，从早上8点到下午6点，要128元；方案二也要160元；那我一天的工资的四分之一都要给停车费了。”
市场或受较大冲击
目前，明天听证会无论选择哪一种方案，停车费上涨已经成为一种预期。这是否会对车市造成冲击？
昨日，记者走访了黄埔大道、广州大道南、白云大道北多家4S店，发现大部分车商的客流量并不大。在黄埔大道一家丰田4S店内，店内也仅有四五批客户在看车，与之前门庭若市形成鲜明对比。而在白云大道的一家雷诺4S店，也是灯光昏暗，工作人员比看车顾客还要多。
“现在处于淡季，清明前都不会有很大的变化，没有办法。”一家丰田4S店的销售顾问表示，“停车费上涨对市场影响，这两周我们也在观察，毕竟政策还没有最终落下来。估计对价格敏感度较高的小排量车会较大影响，这些车型客户对用车成本会比较在乎。”
“我也在犹豫，要不要买车。如果不买，好不容易摇中一个号，放弃了好可惜。如果买，明摆着，现在的用车成本会越来越大，现在可能停车费涨，今后其他费用也会跟着上涨。得考虑口袋的钞票。”张先生本来看好一辆日产阳光，如今正在犹豫。“实在不行，只能再把购车预算往下调调，买辆自主品牌算了。”
而之前打算再买一辆车的陈女士，看到本次发布的停车费涨价幅度，最终放弃了购车念头，两辆车的负担太重了。
“停车费上涨，对中高级车或者SUV这些市场影响没那么大，这些车主对用车成本的承受度较高。但是对A0级小车的市场，估计会有负面影响。”福特一家经销商的工作人员表示。
将刺激租车市场
然而，用车成本的大幅上涨，在一定程度上对车市造成一定冲击，但会进一步催热租车市场。
“如果成本按照这样大幅上涨，会将车卖掉，周末如果需要和家人郊游，再租辆车，这样反而会更加方便。”程先生表示，他住在市中心，公共交通方便，步行上下班便可以，他的车大部分时间都是放在小区的停车场，只是周末带小孩郊游用一下。
与程先生的想法一样，李小姐已经开始着手卖车。她家里有两辆车，由于拥有一个车位，两辆车的停车费用并不高，现在小区月保也仅为300元。但是，看到如今停车费酝酿大涨，李小姐打算将一辆旧车卖出，一方面是该车闲置比较多，没有多大用处；另一方面成本大增，不划算。“今后如果是要一家人出门，实在不够用，再租辆7座商务车，这样反而会更好。”李小姐表示。
“最近的业务量变化不大，但停车费上涨之后，应该对我们生意有推动。”一名租车公司负责人表示，由于停车难与停车费的上涨，部分周末用车型消费者将会更倾向于租车，这样一来，可以避免了停车难问题，费用也不高。
B
限牌全面蔓延车市更趋低迷
预言一次次实现。这一次的主角是天堂杭州。
周二夜，杭州正式宣布汽车限牌和限行方案，并自第二天凌晨起开始实施。这使杭州车市也经历了抢购的疯狂一夜。
杭州是继北上广以及天津、贵阳之后，国内第六个实施汽车限牌措施的城市。但杭州显然不会是最后一个城市。相比北上广，杭州等省会城市实施汽车限牌，更具有示范效应。汽车限牌在国内大城市的全面蔓延已经不可避免。
限牌加速爆发
在去年底天津市宣布实施汽车限牌三个月之后，杭州迅速步其后尘。这显示汽车限牌的全面爆发已经进入快节奏。
统计数据显示，截至2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%。杭州市机动车保有量位居全国36个大城市第7位。在从2000年到2012年的11年，浙江省的汽车保有量从68万辆疯涨到650万辆。其中作为省会的杭州机动车数量多年以两位数增长。
在治堵和治污两大难题前，杭州市的决策者对于是否实施汽车限牌一直非常纠结，曾经多次限牌传闻都被官方否决，但最终还是选择执行“限字诀”。这是短期内最能够体现数字上的管理措施，尽管多个城市通过限牌对于交通的改善效果都并不明显，对于雾霾就更难有直接效果。
“杭州限牌传言较多，经过经销商的努力渲染，车市销量暴增，这似乎是促进销量的好办法，但这样的办法不是好事。”汽车分析师崔东树说，相对于深圳和成都等地方政府的态度鲜明，杭州的限牌传闻多次出现，这也是地方政府的态度和思路不清晰的体现。
但无论如何，杭州市绝不会是最后一个实施汽车限牌措施的城市，限牌在国内大城市的全面爆发已经不可避免。
中国汽车工业协会去年曾提出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限牌的可能。其中对天津和杭州的预言已经成真。而业内普遍预计，这个名单还应该增加上成都，这些大城市都会很快实施限牌措施。
据公安部交管局发布的数据，截至2013年10月底，我国机动车保有量为2.5亿辆，其中汽车1.35亿辆，占53.9%，私家车超过8500万辆，比10年前增长13倍。近两年来，私家车数量仍在以年均1400多万辆的速度迅猛增长。
过去10年来，大中城市汽车保有量剧增。2003年，全国仅有北京汽车保有量超过百万辆；到2013年，全国有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过200万辆。
而目前大城市除了交通压力之外，更面临治理大气污染的政策大棒。后者往往也被认为和汽车保有量的急速增长有直接关系。这将进一步推动了限牌政策的全面爆发。
增长陷入低迷
严厉的限牌措施，对于城市汽车市场的干扰显而易见，一旦大城市限牌全面爆发，将对国内车市形成强烈冲击。
中汽协早前已经指出，各大限牌一旦实施，将造成当地汽车销量25%左右的下降，直接减少汽车销量40万辆左右，约占全国汽车年销量比重的2%。而汽车产业在经济运行上仍然起到积极作用，限牌政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购买私家车的平等消费权，将严重影响中国品牌汽车的发展。
事实上，在此前实施限牌政策的北上广等城市，政策进一步促进了汽车消费向高端化发展，使还处在市场中低端的自主品牌遭受巨大发展压力，甚至被迫将网点撤离这些区域中心城市。大型经销商集团也会顺应市场趋势，集中资源发展中高端品牌，而基本停止拓展自主品牌渠道。一旦更多的城市实施限牌政策，自主品牌汽车势将遭受重大冲击。
“在昨天的汽车疯狂限牌中，宝马经销商的业绩应该最为突出。”杭州市一位汽车业人士告诉南方日报记者。而疯狂抢购过后将是萧条，对于自主品牌汽车经销商来说，好日子已经完结。
今年前两月，乘用车总体销量增速超过10%，而自主品牌继续自由落体状态，销量比上年同期还下降了1%。自主品牌乘用车市场份额也跌破40%关口，前两个月只有38.4%，占有率比上年同期下降4.8个百分点。在限牌大爆发的背景下，自主品牌汽车和市场增长的脱节现象，只会越来越明显。
乘联会此前曾预计，如果只根据国民经济运行趋势、汽车供应能力和用户购买意愿，2014年的汽车市场增速仍能超过12%。而随着汽车限牌的蔓延，以及《大气污染防治行动计划》所提出的“增加使用成本等措施，降低机动车使用强度”的政策势必落地，将会使汽车市场增速大幅下降。“今后我国汽车市场可能不会再有两位数增长了。”
这样的预言可能明年就会成真。而在这一个过程中，能够得到限牌和限行优惠政策的新能源汽车将会加速扩大销量，成为汽车业不幸中的万幸。
如何突破简单限牌思维？
在汽车业内人士看来，汽车限牌对于缓和交通拥堵并没有明显效果。但“限字诀”却往往是治堵组合拳的第一招，因为这能够在短期内减少汽车保有量的增长速度，看起来就很有成绩。
“部分城市的地方政府希望借助治理雾霾的概念进行限牌。这也是导致车市混乱和恐慌性购买的问题出现。”汽车分析师崔东树认为，限牌不可能减少拥堵，只能是限行措施才能改善拥堵，而尾号限行又会导致家庭第二辆车的普及，因此限牌的措施对购车数增长总体是促进的，这也体现治堵措施的不够完善，缺乏有效的经济手段治堵。
大城市现在已经越发陷入大力发展汽车产业和控制汽车消费的悖论中。这被认为和税收政策存在“重生产，轻消费”的问题有直接关系。地方在汽车消费环节中，没有得到足够的税收好处，往往造成会优先采用限牌措施。
杭州市近年来就大力发展汽车业，引进了东风裕隆、长安福特等多个大型汽车项目。根据杭州市政府的计划，到2012年，汽车工业销售产值达到1200亿元以上；到2015年，汽车工业销售产值达到2000亿元以上。
同时，杭州也是重要的汽车消费市场。杭州市统计局的数据快报指出，“1—2月正值春节，加之限牌传闻，购车需求旺盛。”全市汽车营销企业实现汽车类零售额124.13亿元，比去年同期增长29.8%；增幅同比提高33.2个百分点。据测算，仅汽车一项，对全市社会消费品零售总额的增幅贡献达5.4个百分点。
或许正是在发展汽车业的宏大规划和治堵、治污的重大压力下，杭州市一度举棋不定，但最后还是推行限牌。
而大城市更需要的是要引进经济手段治理交通拥堵。这包括提高燃油税和中心城区停车费等，在一些城市已经有所尝试。
“目前国际成功的经验只有提高燃油税这一招。”乘联会秘书长饶达曾指出，欧洲在60多年前，实施的是很高的燃油税，大大减小了汽车开动率和汽车发展速度，缓解了堵车并避免交通瘫痪。
崔东树认为，今年两会期间，财政部专家已经提出把消费税改到消费端，这样就能实现地方调节税收的制堵措施，而且税收力度可以调节，制堵效果远好于限牌。
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