2014年汽车市场形势 应进一步挤压水分再看

在5.99%的增长里面还要进一步挤压水分。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析，1月厂家吐出了上年度隐藏的销量，因此本月统计的批发销量大大高于产量。数据表明，1月经销商库存环比减少，这是新现象。另外，1月乘用车的出口继续大幅减小，说明今年的出口形势不容乐观。

1月北京新车交易量为67800辆，同比增长19.79%，环比增长14.33%，创造了北京汽车限购三年以来单月销量最高纪录。但是北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，虽然本月新车销量的数据非常漂亮，但是水分很大。据分析，岁末购车、年初办手续，延后车辆年限是1月销售数据产生虚高的主要原因。

2013年我国汽车产销量分别同比增长14.76%和13.87%，在这个增长中有若干2013年特有的因素，这些因素在2014年会有较大变化。首先是2013年商用车产销量增长3%左右，而2012年商用车市场是下降的趋势，今年1月商用车产销量同比基本持平。商用车市场主要受宏观经济发展影响，2013年的增长属于触底反弹，今年的GDP预计在7.5%左右，所以今年商用车增速不会加快。

其次是日系车2012年9月以后销量急剧下降，经过努力，2013年下半年日系车恢复正常的销售水平，同时也抬高了增长的基数。由于安倍晋三一意孤行，使得日系车的努力付诸东流，今年1月日系轿车市场占有率再次下降。

第三是部分城市限车传言引起的抢购趋于平缓。传言带动新一轮抢购风潮，比如南京日均上牌量从500辆暴增到2500辆，各城市有关部门急忙出面澄清，抢购风已经减弱。

另一个令人关注的问题是自主品牌市场占有率继续下降。1月，上汽大众增长24%，长安福特增长53%，马自达增长46%，而吉利下降47%，江淮下降3%。中汽协秘书长董扬表示，“一旦放开合资公司的股比，我国自主品牌乘用车将承受更大压力”。但是自主品牌发展的关键是掌握核心技术，具有较强的研发能力，并不是坚持合资股比。

彭博社认为，由于治理污染和政府倡导节约运动的推广，世界最大汽车市场的增速在放缓。分析人士预计，2014年中国经济将创下20多年来的最低增速。另一个重要的负面因素是政策。由于空气污染和交通拥堵等问题，越来越多的城市像北京和上海一样限制新车上牌。