国内汽车行业：零部件短板亟待补齐

　　10月份我国乘用车市场迎来销量回暖、自主品牌强势反弹的喜人局面。全国乘用车市场信息联席会表示，内资车企“苦练内功”效果初步显现，内资车企最困难的时期已经过去。

　　然而，国内汽车行业“内功”的真实水平并不乐观，尤其是作为整车内核的零部件环节较为薄弱，大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，受这一“短板”制约，国内汽车产业发展前景堪忧。有专家呼吁，应把零部件产业上升到国家战略的层面加以考虑，通过政策加以引导和扶持，改变我国零部件企业散、乱、技术落后的现状。

　　众所周知，零部件是汽车行业发展的基础，并直接制约着整车发展水平。整车生产厂家只是完成装配和总成，零部件供应在汽车产业链中的地位非常重要。事实上，零部件行业的利润率要远高于整车行业，核心零部件更是如此。

　　但是，由于汽车行业整体急功近利，“重整车轻零部件”的状况长期存在。根据《中国汽车工业年鉴》统计，1986年至2009年，我国汽车工业总投资7590亿元，其中整车投资5093亿元，而零部件投资只有2000多亿元。整车与零部件的投资比例不到1：0.4。在发达国家，零部件投资通常大于整车投资，整车与零部件的投资比例为1：1.3至1：2。还有调查显示，目前我国整车企业在零部件上投入不足1%的不在少数。

　　事实上，国内汽车行业已经开始品尝到轻视零部件发展的“苦果”。资料显示，中国品牌在发动机、变速箱、底盘、车轴及悬挂，以及诸多电子化配置方面的对外依赖，使得60%的全产业链利润被装入了国外企业腰包，核心零部件对外依赖更达到90%以上。此外，先进汽车企业通过专利，对汽车技术进行大规模保护，即使中国企业具备了自主制造这些零部件的能力，也难以摆脱对外依赖。

　　国外零部件企业巨头正纷纷加快在华市场布局。9月上旬，霍尼韦尔确定在武汉建立涡轮增压器工厂。9月26日，大陆集团在长春投产三条新生产线，主要生产氮氧化物(NOx)传感器、高温传感器和第6代碳罐净化电磁阀产品。这也是继上海嘉定和芜湖之后其在华的第三个投资项目。10月10日，德尔福派克电气系统有限公司重庆分公司正式启动，主要为长安福特马自达、沃尔沃和江铃福特供货。仅仅一日之隔，11日德尔福柴油发动机管理系统烟台生产基地举行奠基。

　　当前，我国汽车产业“大而不强”的矛盾日益凸显，要改变组装基地的角色，变被动为主动，恐怕只能是加大自主研发力度，加快弥补零部件“短板”，并在差距相对较小的新能源汽车领域争取有所作为，奋力追赶国际先进水平，不断缩小差距。惟其如此，汽车业才能迎来一个灿烂的明天。