一汽奔腾B90 不输合资车

    14万~17万元在广州也许不够一套房子的首付，可作为购车预算，已经能买来相当不错的合资B级车，或者包牌拿下合资A+级车。不买合资车，却将这笔钱拿来购买本土车型，需要一定的勇气和品位。并非本土车型不够好，而是合资车品牌的口碑、影响力根深蒂固，本土车型短时间内难以超越。本土车需要机会，号称“国民旗舰车”的奔腾B90也不例外。

有品质，不高调

    奔腾B90是一汽轿车除红旗系列外，尺寸最大的车型，“国民旗舰车”因此得名。其车身长、宽、高分别为4860mm、1812mm、1472mm，车身轴距达到2780mm，甚至超过B级车“模范”凯美瑞的2775mm。设计上，奔腾B90走的是商务路线，稳重、中庸，不高调；车身姿态舒展，长头、短尾，从正侧面看去，颇有“大车”风范。如果挂合资厂徽，B90并不稀罕，比它更优秀的合资车有不少。B90难能可贵在于它是一款本土车，一汽能造出来，不是易事，某种程度上扭转人们关于“本土品牌只能造低端车型”的固有印象。

    奔腾B90车厢颇能拿出手，氛围彰显华贵之余，MMI人机交互系统、瞳孔式仪表、PKE智能钥匙一键启动等装备投射出高科技氛围。后排是B90强项所在，拥有B级车中数一数二的后座纵向长度和高度，膝部、头部空间都堪称宽裕，能满足商务接待需要。唯一不足是中控台设计，略显简单，一眼看去更像是上一代B级车设计，而非当下。B90做工用料值得一赞，用手摸、用鼻子闻，都找不到明显缺点。显然，一汽将多年合资所得到的经验都用在了该车上。

操控有底气

    资料显示，奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台，采用前双横臂、后E型多连杆式独立悬架。严格上讲，这一平台不算完全的自主平台，与马自达睿翼有莫大关系。奔腾B70“对等”的是老马自达6平台，B90“拿来”睿翼平台实属正常，毕竟马自达6也快推出新一代车型。操控一直是马自达卖点，这同样延续到B90上。B90没有刻意“炫耀”，不过，富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动，在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。方向盘有适中的重量感，车头对方向盘指向执行很精确，能给驾驶者过弯信心。虽然车身较大，过弯难免有些侧倾，但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面。

    动力方面，奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机，技术同样来自马自达。其中，2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩184N·m；2.3L发动机最大功率118Kw，最大扭矩207N·m。两款动力均匹配爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。对于B级车，许多人纠结于2.0L和2.4L(也有2.3L、2.5L)，2.0L的排量担心只是勉强够用。其实不是，此次试驾，设有0~60km/h加速环节，B90 2.0L的表现丝毫不逊于2.3L版本。中段加速时，变速箱又能够很知趣地选择挡位。在车流中，试着一脚油门踩到底，变速箱爽快地连降了2挡，将发动机转速拉升至3000转以上的发力区，并获得不错的动力。B90的操控与外观一样，不高调，如果驾驶员想开快车，它会奉陪到底。

    活动中，厂家特设一个“盲比”环节——找来两款合资B级车，再加上B90，三辆试驾车均为重度伪装，驾驶者无法凭肉眼得知正在驾驶哪款车型。这样的对比可说是最“赤裸裸”的机械功底较量。经过轮番试驾评分，当活动最后揭开伪装车身份时，奔腾B90的综合得分完全不输于另外两款合资品牌车型，甚至在很多方面还有过之而无不及。虽然用心良苦，但这样的试驾的确验证了奔腾B90不输合资车的自信心。

它需要一个机会

    除合资B级和A级车，14万~17万元还可以买到目前流行的紧凑型城市SUV，它们拥有更全面的道路适应性，也 是当今汽车换购新趋势。但话说回来，并非所有人都喜欢SUV坐姿高高在上的感觉，同时，不少人觉得花多数万元购买合资轿车不划算，奔腾B90刚好填补这块空白。

   奔腾B90的外观、内饰、配置以及空间，都没有不妥，面子也说得过去，它唯一欠缺的是一次机会。其实，不单B90，许多本土车型都只需要一次机会，这种机会就看身为消费者的你愿不愿意给。

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