宝马M6 Coupe：最强M成员

    1972年5月1日，宝马Motorsport GmbH团队正式成立，暨宝马M部门的前身。40年来，这个团队打造出了一辆又一辆让人热血沸腾的性能机器。先进的造车技术在不断更新，而对驾控和速度的追求却不曾改变。
全新一代宝马M6 Coupe在今年的成都车展上正式来到国内，230.3万元的售价和0-100km/h加速仅需4.2s的时间，让全新M6成为了M阵营中售价最高并且加速最快的车型，当之无愧的成为最强M成员。

驾驶感受：

    在上市两个月之后，我们终于有机会亲身感受一下这辆M制霸到底有着怎样的威力。此次并没有开进赛道，而是在笔直宽广的机场跑道上进行了一些科目测试，只是小露身手。不过所谓行家一出手，就知有没有，短暂的接触足以让人心潮澎湃了。

    与F10一代M5一样，全新M6也搭载了这台4.4升双涡轮增压V8发动机。虽然排量比上一代车型小了0.6升，气缸也少了两个，但是在涡轮增压的辅助下，这台发动机的最大功率达到了560马力，峰值扭矩则为680牛米，相比上一代M6有了大幅的全面提升。

    在双涡轮双涡管技术的帮助下，峰值扭矩输出的转速被进一步降低到1500rpm，也就是说很平常的踩下油门踏板，就能全部激发出680牛米的夸张推力，7速M双离合变速箱则会让这股推力持续不断的传递给后轮，而作用到驾驶员的身上，就是紧贴椅背和一直在仰头。弹射起步（Launch Control）带来的刺激感肯定吸引不少人，M6的变速箱为湿式设计，因此不用担心变速箱过热问题，理论上可以无限次的使用弹射起步模式。

    在起点深踩油门，车辆在后轮一阵嘶叫之后，留下两块清晰的轮胎印儿扬长而去。强大的扭矩输出使得车辆在升入2挡之后依然左右摇晃着车尾，虽然宝马已经为M6的后轮配备了295mm宽的轮胎，但是在光滑的机场跑道上，想突破抓地力只是动动脚趾这么简单。

    50:50的前后配重比例有利于保证车辆的行驶动态表现，在此基础上，通过铝合金、热塑聚合材料、碳纤维等轻量化部件的使用，不仅能提高车辆的响应速度，还可以进一步降低车辆的重心。

    连续的高速转向穿过桩桶门时，可以明显感受到车头的轻盈和精准，一辆轴距超过2米8的大型豪华GT，在转向和变线时依然保持着灵动机敏的身形。将身体在座椅上找好支撑点，然后果断的提速和打方向，此时以每小时多少公里的时速穿过桩桶已经不是乐趣所在，每一秒种多少下的心跳刺激才是享受。

    别担心，M6要表现的比你沉稳的多。安装在后轴上的M差速器可以实时对后轮间转速感应比较，凭借转速差别的大小调整扭矩分配，防止车辆在转向时内侧车轮打滑。如果你觉得不够畅快，可以将挡把旁的几个按键全部调整成Sport Plus模式，这时电子稳定系统会尽可能晚的介入，更多的车辆掌控权可以带来更多的快感，比如侧滑。

    对于M6的车主来说，激烈驾驶的机会恐怕还是不多的，大部分时间应该还是本分的在城市道路中行驶。因此，在收回疯狂吞噬路面的嘴脸之后，M6呈现出的是上得厅堂的端庄和典雅。抬头显示系统、行人自动识别的夜视系统、变线警告系统、无盲区全景影像、B&O音响等一应俱全，将驾驶模式全部调为Comfort，舒舒服服的享受不成问题。

[来拓荒族发布属于您的资讯，五分钟上头版，元芳，你怎么看？]