动力挺给力 长城哈弗H6 1.5T

要问现在最火的车型是啥？毫无疑问是SUV，那最火的SUV是哪款呢？最近几个月，有一款自主车型突破了CR-V和途观两大强劲对手的包围，成为了SUV市场的NO.1，这就是长城哈弗H6，而今天我们要亲身接触的就是哈弗H6刚刚推出的1.5T车型。

驾驶体验-动力比较给力 

    哈弗H6 1.5T车型采用了一台型号为GW4G15B的1.5升涡轮增压发动机，这台发动机实际上是此前C50所用的GW4G15T的高增压强化版本，所以最大功率也从后者的98千瓦提升到110千瓦，最大扭矩从188牛·米提高到210牛·米。4G15B采用涡轮增压中冷和可变正时气门技术，虽然没有引入缸内直喷，但是参数已经可以与长城车型此前广泛使用的三菱4G64发动机媲美。

    4G15B发动机峰值扭矩出现的转速为2200转，这在目前的涡轮增压发动机中算是比较晚的，这让我们对它的低速动力表现有些担忧。事实上在低于2000转的区间，这台1.5T发动机推动整备质量1588公斤的H6 1.5T手动车型就有些吃力了。虽然从上面的功率扭矩曲线图中我们能看到在2000转时扭矩已经达到一个较高的数值，不过实际体验中2200转会有一个明显的动力提升点，一旦过了这个转速，发动机的动力立马活跃起来。

    而在高速情况下，这台1.5T发动机的动力输出还是令人满意的，加上6速手动变速器较为宽泛的齿比，发动机的转速和噪音表现依然在可以接受的范围之内。即便是对于动力输出要求较高的山路，H6 1.5T车型也能比较轻松的应对，而且得益于涡轮增压的特性，不需要和一些中小排量自然吸气发动机一样需要较高的转速来维持扭矩的需求。 

    与这台发动机搭档的是一台6速手动变速器，之前我们在哈弗H5 2.0T绿静车型也接触过一款手动6速变速器，虽然变速器布局不同（H6为横置前驱，变速器和挡把之间依靠拉索换挡；H5为纵置后驱，变速器与挡把直接连接），但是H5那款变速器无论是手感，还是挡位的设计，给人的印象并不是太好。

    不过这次哈弗H6的这部6速手动变速器的表现可以说是大为改观，除开一挡略微难入之外（一挡没有同步器，通常需要适应），换挡行程较小，入挡也很清晰，同时挡把的造型也具备较好的手感。当然，这部变速器主要的诉求是经济性，如果要以比较粗暴的方式来对待它，可能会感觉到比较明显的动力中断。

    而H6 1.5T的离合和油门踏板的力度相比此前的2.0车型要轻巧了许多，同时离合的结合点也比较靠下，这一点在拥堵路况下显得非常有意义，你不会再担心你的左脚面临着抽筋的危险。不过刹车踏板的反馈表现还是延续了长城许多车型的特点，有点偏硬，如果你第一次驾驶它，一定要尽快适应，不然很可能不能确保正确的刹车力度。

    H6 1.5T的转向和底盘还是保持着轻巧而不失稳健的特点，从这个角度看，它纵然外形尺寸不小，也还是很适合城市路况使用。悬架的整体调校偏向舒适性，同时保留了较好的路感和韧性。当然，由于车身和重心都比较高，在高速路况下，当你大大超出正常限速的时候（比如150公里/小时以上），它的车身还是有些发飘，同时仪表也会亮起红色安全提示灯提醒你，还是安全第一。

    可以说，哈弗H6 1.5T车型这套新动力的整体表现可以达到“良好”的评级，如果能在动力的平顺性、涡轮介入的时机，以及发动机的噪音控制上有所提升，完全可以实现“优秀”的水平。另外，我们也从长城获悉，这台新发动机的增压器提供4年15万公里的保修，消费者大可以放心使用。

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