国务院通过新“召回条例” 外资汽车将改变立场自主品牌压力更大

    
    近日，国务院审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》(以下简称“召回条例”)，此举意味中国汽车召回制度从部门规章“升级”为法规。“召回条例”对汽车召回的相关惩罚额度大幅提高，未来，汽车企业在华因拒不召回将可能被开出过亿元的罚单。随着“召回条例”的落实，外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变，而对于自主品牌，有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力。

    作为全球最重要的汽车市场，在过去数年，外资车企对中国购车者实施双重标准，在其他国家大规模召回汽车时，却常常以中国召回法律缺失为由，拒不召回或者少召回有问题的汽车。国内缺乏完善汽车召回管理制度日益成为重大的社会和经济问题。而就在“召回条例”发布当天，丰田汽车宣布，因电动车窗缺陷，将在全球范围召回743万辆汽车，其中，在中国预计召回近140万辆，召回车型包括凯美瑞、皇冠、RAV4等车型，是丰田主动在中国召回车辆规模最大的一次。

    很多业内人士认为，由于2010年丰田因“踏板门”全球召回近千万辆各类车辆的史上最大规模召回中，丰田强势拒不召回在华有质量问题的丰田汽车，丰田汽车总裁丰田章男来华道歉，也绝口不提召回问题车辆。而本次丰田全球大召回时，正面临在华日系车整体销量骤减的困境，“作秀”嫌疑很明显。

    随着“召回条例”的落实，外资车企国内、国外差别待遇的做法将不得不做出改变，而对于自主品牌，有业内人士认为或将面临比外资品牌更大的压力。汽车召回制度在我国已经推行了8年之久，但是目前自主品牌企业一直保持着很少的召回记录。据中国汽车召回网的数据显示，2010年，中国汽车市场的召回案例为95起，而自主品牌乘用车企的案例仅为2起，分别是东南汽车召回部分菱悦，以及奇瑞汽车召回部分瑞麒X1。2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，而来自主品牌乘用车企的案例同样仅为2起，分别是上海汽车召回部分MG(微博)，以及长城汽车召回部分炫丽、腾翼(微博)C30轿车。而今年则依然如此，从今年1月1日至10月16日，全国共计发生了58起汽车召回，而作为自主品牌乘用车企的还是2起，分别是长城汽车股份有限公司召回部分哈弗H6汽车，和浙江豪情汽车制造有限公司召回部分金刚、金鹰轿车。

    如此少的召回记录，并非说明自主品牌汽车质量过硬，而是企业对召回缺乏深刻认识。长城汽车销售公司副总经理兼新闻发言人商玉贵表示，自主品牌车企能不召回就不召回，其实是意识和观念的问题，厂家最主要担心的就是怕影响品牌形象。实际上，召回成为常态才正常。

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