通用与中国车企合作的得与失

    尽管凯迪拉克在中国的销售并不理想，但通用公司下一代凯迪拉克将采用更加柔和的车身外观、更多的仪表盘功能以及更奢华的后座设施来满足中国消费者以及中国合资车企的需要。对凯迪拉克的重新设计说明上汽集团（SAIC）对通用全球战略越来越重要的影响。自从15年前与上汽集团合作以来，通用已经成为中国这一世界第二大经济体以及最繁荣的汽车市场最重要的外国汽车制造商。一路走来，通用帮助上汽集团发展成为一个成熟的汽车生产商，拥有一流的设计师、工程师以及销售人员。现如今，上海汽车集团进军国际市场，而通用必须决定愿意出多少力。

 
　　中国的法律要求外国汽车制造商必须拥有本土的合作伙伴，所以通用如何处理与上海汽车集团的关系就显得至关重要。通用需要上海汽车集团的帮助，才能在中国组装凯迪拉克，这样其才能在豪华车市场与德国汽车制造商竞争。如果合作成功，将为通用带来连续几年的利润，但是对通用来说，这次合作同样存在风险：外媒表示，上海汽车集团可能会利用通用的技术来使其自身成长为世界级的汽车制造商，到那时，通用的地位又会受到威胁。今年夏天，上海汽车集团在密歇根州伯明翰市建立了其在北美的总部，而其距离通用在底特律的总部仅仅20英里之遥。经过多年的爆发式的增长，中国的汽车市场开始逐渐降温。所以对于上海汽车集团来说，拓展海外市场显得越来越重要。这并不是上海汽车集团第一次进军海外市场。十年前，其就参与了通用与韩国的合作。2010年，当通用跌跌撞撞地从破产中走出时，就签订了与上海汽车集团在印度的合作协议。但上海汽车集团想要的不止这些。上海汽车集团欲进军拉丁美洲和欧洲，而通用在这两块市场已有多年经营经验。并且中方希望得到先进的电动汽车技术，而通用却希望捍卫该项技术。通用公司首席执行官丹•阿克森表示，“我们的合作就像是联姻，我们的合作关系很牢靠。但要使其持久，就要考虑双方的需求，而不能只想着自己要什么。”

　　通用正考虑扩大在拉丁美洲与上海汽车集团的合作。据知情人士透露，阿克森已与董事会商议了扩大与上海汽车集团在东南亚的合作。但通用还没有计划帮助上海汽车集团在欧洲建立其经销商网络。上海汽车集团一位女发言人表示，两家公司基于互惠互利的原则，已经建立了良好而持久的合作关系。这种合作模式不论是在中国还是世界都是成功合作关系的典范。去年，上海通用在中国共售出250万辆汽车，总收益300亿美元（约合1909.92亿RMB），利润32亿美元（约合203.56亿RMB），其中通用收益15亿美元（约合95.42亿RMB）。而通用去年的全球总收益为76亿美元（约合483.46亿RMB）。通用还在祈祷中国政府的恩赐，能重新获得上海通用1%的股份，使其实际控股权重回50%。在在2009年，通用在急需现金的情况下，从上海汽车集团获得了4亿美元（约合25.45亿RMB）的贷款额度。上海通用这一合资企业始于1997年。当时还有部分股权由中国政府控制，上海汽车集团（当时叫上海汽车工业公司）当时在为汽车制造寻找合作伙伴。通用击败了福特，成为其合作伙伴。摩根士丹利分析师Adam Jonas预计，如今，通用（中国）在中国的市场价值为92亿美元（约合585.24亿RMB）。

　　通用一直都在利用上海汽车集团雄厚的财力。2010年，通用在印度建立合资企业，而仅凭通用自身的经济实力是不可能在印度市场站稳脚的。该合资企业是通用在印度唯一的业务，其主要目的在于扩张东南亚和其它新兴市场。阿克森曾表示，“如果我们的经济实力和现在一样，可能在那时我们会作出不一样的选择。”上海汽车集团已明确表示不会停止扩张的脚步。其董事长胡茂元已经为公司制定了宏伟的目标。尽管如此，从上海汽车集团如今的表现来看，其仍然需要依靠更有经验的合伙人来扩张亚洲之外的市场。阿克森认为这正是通用至关重要的谈判筹码。他与通用其他董事会成员正抓住每一次机会来加深与上海汽车集团的合作。阿克森定期来中国访问，并参与到大学和研究机构的会议中。去年，他将通用的月度董事会第一次移师中国召开。阿克森中国议程中很重要的一项便是高端市场。尽管通用在中国的销量要高于美国本土销量，但利润却低于其定价更高并且不用与其分享收益的市场。通用正指望凯迪拉克能为其挣得利润空间，并与一直统治高端汽车市场的宝马和奔驰展开竞争。通用将消费群定位在年轻人以及第一次购买豪华车的消费者。一个潜在的挑战是：中国人不喜欢凯迪拉克，认为其笨重。去年，凯迪拉克在中国共售出30,000辆，占通用在中国总销量的1.2%。但与一年前相比，销量增长了73%，这主要归功于新款SRX，其售价为67,000-90,000美元（约合426,209-572,519RMB）。凯迪拉克还有很长的路要走。

　　中国渴望挖掘外国汽车公司的清洁能源技术。但通用并不希望与其中国盟友分享其研发技术，即便这些技术可能来自中国的实验室。就像其在上海新建的技术机构，通用的研究人员正在为锂离子电池的化学组成而费尽周折，这些电池主要用于雪佛兰沃蓝达增程型电动车等车型，使其续航能力更强，同时降低电池的成本。该实验室从当地大学引进设备和人才，并且雇佣的大多是中国科学家。　通用国际运营部总裁Tim Lee表示，“我们之所以单独进行试验，是因为我们希望保有100%的知识产权，这是我们的技术。”