宝马引擎海内外差别

    众所周知，日产发动机是高技术水平的代表，而在德系车里面，宝马的发动机绝对也是顶尖技术的代表者，因此本期着重介绍宝马发动机。宝马历史上著名经典的发动机不胜枚举，本篇则着重介绍宝马在海内外有配置、调校差别的发动机，并且都是在产机型。宝马的柴油发动机技术虽然也很先进，但考虑到与国内基本没关系，因此将不会涉及。

　　● N13系列1.6T涡轮增压发动机

　　首先介绍的是宝马目前推出排量最小的发动机系列。目前采用这一款发动机的宝马车型是宝马新的1系的114i、116i以及118i车型上。目前，在进口国内的宝马116i和118i搭载的就是这一款发动机。它取代了主要由老款宝马1系 所搭载的N43、N45和N46发动机。N13系列发动机的核心技术都是新一代宝马发动机的看家法宝：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。所以可别小看这排量不大的小家伙，它可是集中了宝马的技术精髓的。N13发动机已经随新一代宝马1系进入国内了，那么它还有什么不同于国内的地方呢？答案是有的，因为在欧洲，宝马还为热爱环保的欧洲人民准备了动力更小的114i，搭载的是超低功率版N13发动机，其最大功率仅有75kW(102PS)、峰值扭矩也只有180Nm，其最大功率甚至不如许多自然吸气的1.6L发动机。不过，这款车的最大扭矩可在1100rpm时输出，性能还是略强于自然吸气1.6L发动机，并且巡航时转速更低。可以说这款N13发动机的最大意义在于省油，不是性能。此外，N13发动机还搭载于新一代宝马316i车型上。新宝马316i暂时还没有引进过来。不过根据可靠消息表示，新316i引进国内仅仅知识时间上的问题了。另外，相比很多车迷应该听说过宝马与PSA标致雪铁龙公司合作研发的代号为“Prince”的一系列发动机。Prince系列发动机目前主要推出1.6T系列，而N13发动机就是Prince发动机的其中一款，而它自然也用在了标致和雪铁龙的车型上，而PSA集团的内部代号则为1.6THP。1.6 THP发动机主要用在PSA集团旗下的小钢炮和小型跑车上，比如外观抢眼的标致RCZ 采用的是1.6 THP涡轮增压发动机。1.6 THP有110kW(150PS)和147kW(200PS)两种调校版本，目前引入国内的只有低功率版。总体来说，N13非常适合用在1系这样的小钢炮车型上，其高功率调校版本的性能甚至不输于许多1.8T乃至2.0T发动机，1.6T也可以说是一个黄金排量，它既能保证较小的排量，又能为紧凑型级别的车带来充沛的动力。包括日产、通用、戴姆勒在内的多家集团都开发出了高性能的1.6T发动机，而以动力见长的宝马所推出的N13系列发动机肯定不会让小钢炮迷们失望。另外，将来国产的雪铁龙C4 L、改款的C5乃至标致508 都很可能会用上1.6T THP发动机。

　　● MINI专用1.6T Prince发动机

　　说到Prince发动机，自然也要说道宝马集团旗下的MINI了。MINI清一色的1.6L排量发动机其实也是宝马与PSA合作的Prince发动机的其中一款，它本质上和N13发动机技术上没有多大差异，也是双涡管单涡轮增压结构。目前，自然吸气版本和涡轮增压版本的MINI都已经引进中国，唯独只有一款没有，那就是MINI COOPER S JCW——John Cooper Works版。MINI COOPER S上所搭载的1.6T发动机已经有不错的性能表现，然而JCW版的MINI JCW动力获得进一步提升，最大功率达到155kW(211PS)、峰值扭矩为260Nm，在超增压模式（Overboost）下，最大扭矩可以达到280Nm，完全不输我们常见的大众的2.0 TSI发动机了。因此MINI HATCH JCW版的0-100km/h加速达到6.5s也是情理之中，而MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE等车型在欧洲也有JCW版。而中国市场是MINI的赚钱宝地，在海外MINI是相对廉价的个性车，可是在中国却非常贵，比许多同样从欧洲进口过来在欧洲卖价更高的小钢炮车型还贵（比如宝马1系在欧洲比近似配置的MINI贵，但是中国就反了过来）。在中国如此贵的售价却还卖得挺不错，JCW版MINI进入中国恐怕只是时间问题。但以MINI在中国离奇的售价来看，其JCW版的价格超过50万也不足为奇，相比性能更强悍得尚酷R也不到40万而已，MINI在中国恐怕永远只能是富人的玩具了。

　　● N20系列2.0T涡轮增压发动机

　　N20发动机可以说是宝马真正转向涡轮增压阵营的转折点。大众系列的2.0 TFSI四缸发动机已经大量应用在了奥迪A4/A5/A6/Q5等车型上，奔驰的C180/C200/C260/E200车型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸涡轮增压发动机。在性能没有明显优势的情况下，直列六缸仔细发动机成本更高，很难与这些采用涡轮增压的对手抗衡，N20的出现就是用来取代老的自然吸气发动机，并用来抗衡。实际上，N20系列发动机和前面介绍的N13发动机在结构上没有显著区别，主要区别还是在于气缸排量。它的核心技术一样是双涡管单涡轮增压技术、可变气门升程辅以可变气门正时技术以及燃油直接喷射技术。我们可以从以下两图中了解到可变气门技术以及双涡管单涡轮增压技术的设计原理。不像大众的2.0 TSI/TFSI发动机，调校多种多样非常复杂。宝马的N20发动机目前只有三种调校版本，发动机代号都为N20B20（B代表汽油动力，20代表发动机排量）。目前N20的高低功率版本在新3系、5系、X1、X3以及Z4车型上都高低搭配着，基本上来说，以“20i”为车型命名结尾的搭载的就是135kW版N20发动机，以“28i”结尾搭载的就是180kW版N20发动机。而只有新1系125i是例外，只有它搭载的是160kW版N20发动机。可能日后还会有更多宝马车型会搭载该功率版本。

　　从参数来看，N20发动机的参数给人感觉较为均衡，算不上激进。135kW版的N20从最大功率来看，和大众低功率调校的2.0 TSI/TFSI发动机接近，而180kW版则相对出色。前面说过，N20发动机是用来取代N52/N53发动机的，那么N20发动机比起N52/N53如何呢？下面我们再以新老宝马3系 为参考，对比以下这两代发动机。其中，新宝马328i搭载高功率N20发动机，取代了搭载N53B30 3.0L自然吸气发动机的老宝马330i，而新宝马320i搭载低功率N20发动机，取代了搭载N53B25 2.5L自然吸气发动机的老宝马325i：可以看出，N20发动机大扭矩的优势弥补了功率上的不足，在油耗和加速表现上都强于采用自然吸气的老款车型。宝马N20发动机将成为日后宝马在海外内最重要的发动机系列，为了拓展中国市场，宝马在中国建立了其在欧洲之外的第一个发动机工厂，就是用来生产N20发动机的。除了新3系外，宝马3系、X1、X3都是N20发动机的重要平台。可以说，N20发动就是新一代宝马中端车型的象征。目前，国内新3系也上了，Z4、5系、X1都换上了N20发动机，宝马对中国市场的重视程度值得肯定。那么海外内的N20配置还有什么不同呢？还是有的，那就是目前还未正式进口的宝马X3 xDrive28i。目前国内进口的X3 xDrive28i还是采用N52发动机，即3.0L直列六缸自然吸气发动机，不然在本文中介绍N20就有点标题党了。当然，N20版X3进入中国肯定只是时间问题。

　
　　● 宝马N43/N46/N52/N53系列自然吸气发动机

　　可能看到副标题会有人表示疑问，这一系列发动机不是已经被N13/N20系列取代了吗？这篇文章不是要介绍在产发动机吗？确实它们是被取代了，但并不是全部车型。目前宝马3系的E92/E93，即老3系的双门版和敞篷版车型还没停产，同理，目前双门轿跑版的1系也还在产，它们用的都是以上这系列的自然吸气发动机。而且这里不得不披露一下，宝马目前进口到中国的这系列车型用的还是这一系列发动机中相对还要更老旧机型，其动力水平没有海外版本高。首先来看看N43/N46发动机。这两个代号一般是N43B20或者N46B20的机型，也就是发动机皆为2.0L排量的自然吸气直列四缸发动机。这一系列发动机名气可不小，上一代的宝马318i/320i以及目前在售的宝马120i双门版及敞篷版上均有搭载。尽管很多人抱怨320i的性能平平，但不得不承认，在众多2.0L直列四缸机型中，宝马的这一系列发动机的性能表现是处在顶尖水平的。只是排量限制了功率，自然比不上那些L6、V6的狠角色了。N43和N46发动机则还有区别，N46发动机采用的是多点电喷技术，而N43发动机采用的是缸内直喷技术，当然采用直喷技术的N43发动机在性能上更有优势了。不过很“不幸”的是，宝马引进到中国的2.0L自然吸气系列的车型都用的是N46机型，包括目前仍然在售的进口宝马120i双门/敞篷版、E92以及E93系列的宝马320i双门/敞篷版。而在海外销售的的车型则采用N43发动机，它们之间的参数差别请参考下表：此外，N52/N53发动机的情况也是如此。N52/N53系列是经典的宝马直列六缸发动机，许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它采用在宝马的中端车型上，即不是那么遥不可及，性能在同类自然吸气发动机中更属于佼佼者。许多人认为上一代的3系只有325i开始才具备运动实力，而325i搭载的就是N52B25BF直列六缸自然吸气发动机，不过这还是国内325i的发动机而已，其实在海外的宝马325i上搭载的是N53发动机 虽然新一代宝马3系已经上市，但上市的是代号为F30的四门车型，而目前上一代宝马3系的E92/E93、即双门/敞篷版还是在售车型，它们采用的还是N52/N53系列发动机。而进口国内版本的是N52发动机，采用多点喷射技术。而海外的E92/E93车型采用的是N53发动机，采用的是缸内直喷系统。还无疑问，N53的性能要领先于N52。

　　简单来说，宝马在中国海内外车型上搭载的发动机是有所区别的，更简单来说，宝马用于中国市场的自然吸气发动机系列性能要落后于海外车型。当然，这其中厂商有很多理由，比如说国内的油品问题、气候问题、成本问题等等。你信不信也好，反正国内的宝马所采用的上世代中端自然吸气发动机是落后于海外的版本。好在N13/N20发动机没有这样的差异化对待，所以我们还是等待N43/N46/N52/N53这一系列发动机完全退出历史舞台吧。我们可见目前宝马主流的发动机已经转向涡轮增压阵营了，曾经执着于自然吸气发动机的宝马（宝马其实一直很擅长涡轮增压技术，只是在N13/N20时代之前的一段较长的时间内主攻自然吸气）如今“想开”了。目前在产的出色的发动机主要都是涡轮增压，并且值得庆幸的是都第一时间投入到中国市场。而自然吸气的N43/N46/N52/N53对中国市场是有所保留的，没有用到缸内直喷技术，不过他们很快就会退出历史舞台，我们也不必太纠结了。